14 września 2000 r. o godz. 22:55 rozpoczęły się prace przy remoncie kapitalnym torowiska przy ulicy Kościuszki w Katowicach. Zakończyły się 13 sierpnia 2001 r. o godz. 4:00. Prowadzone były w kilku etapach:

• od 14 września 2000 r. od godz. 22:55 do 15 września 2000 r. do godz. 4:00: podłączenie rozjazdów torowych w rejonie przystanków Katowice Park Kościuszki i Brynów Zgrzebnioka;
• od 15 września 2000 r. od godz. 22:55 do 16 września 2000 r. do godz. 4:00: podłączenie rozjazdów torowych w rejonie przystanku Brynów Zgrzebnioka;
• od 7 grudnia 2000 r. od godz. 18:20 do 11 grudnia 2000 r. do godz. 4:00: przełożenie ruchu na drugi tor na odcinku Katowice Park Kościuszki - Brynów św.Huberta oraz podłączenie toru wyremontowanego;
• od 18 lipca 2001 r. od godz. 23:50 do 23 lipca 2001 r. do godz. 4:00: likwidacja rozjazdów technologicznych oraz zakończenie remontu torów na odcinku Katowice Park Kościuszki - Brynów Zgrzebnioka;
• od 4 sierpnia 2001 r. od godz. 0:00 do 13 sierpnia 2001 r. do wyjazdu: likwidacja rozjazdów technologicznych oraz zakończenie remontu torów na odcinku Brynów Zgrzebnioka - Brynów św.Huberta.

W czasie trwania robót wymieniono całkowicie torowisko na odcinku pomiędzy przystankami Katowice Park Kościuszki i Brynów Słowików oraz na odcinku jednotorowym Brynów Słowików - Brynów św.Huberta. Wyremontowano również wszystkie skrzyżowania drogowo-tramwajowe.

Przebieg organizacji ruchu:

W nocy z 14/15 i 15/16 września 2000 r.:

• linia 6 - poc.604 w ostatnim kursie z Bytomia do Brynowa (o godz.22:10) po przyjeździe do Rynku w Katowicach pojechał do pętli w Zawodziu, skąd zawrócił w kierunku Bytomia;
• linia 16 - poc.161 w ostatnim kursie z Pętli Słonecznej do Brynowa (o godz.23:06) po przyjeździe do Placu Miarki w Katowicach odczekał do planowego odjazdu i po połączeniu z autobusem zawrócił w kierunku Pętli Słonecznej;
• pociąg nocny PN-215 nie wyjechał;
• ZKT-5 zapewnił komunikację zastępczą i podstawił autobus, który wykonał kursy za poc.604 na trasie Katowice Rynek - Brynów Pętla - Katowice Rynek, za poc.161 na trasie Katowice Plac Miarki - Brynów Pętla - Katowice Plac Miarki oraz kursował za pociąg nocny PN-215.

Od dnia 15 września 2000 r. ruch pociągów na odcinku Katowice Park Kościuszki - Brynów Zgrzebnioka odbywał się lewym torem w kierunku jazdy do Brynowa. Przejazd zabezpieczony był sygnalizacją świętlną przekaźnikową. Lampa 3-komorowa zawieszona została od strony przystanku Brynów Zgrzebnioka. Od dnia 16 września 2000 r. ruch pociągów na odcinku Brynów Zgrzebnioka - Brynów św.Huberta odbywał się lewym torem w kierunku jazdy do pętli w Brynowie. Przejazd zabezpieczony był sygnalizacją świętlną przekaźnikową. Lampa 3-komorowa zawieszona została od strony ulicy św.Huberta. Na odcinku jednotorowym Brynów Zgrzebnioka - Brynów św.Huberta wyjątkowo zezwolono na ruch pociągów następnych pomimo zainstalowania sygnalizacji przekaźnikowej. Zezwolenie to cofnięto około 10 października 2000 r. Od dnia 19 października 2000 r. od godz.4:00 w miejsce sygnalizacji przekaźnikowej uruchomiona została sygnalizacja świetlna obsługiwana ręcznie - tarcza D-25 (czworokątna) zawieszona została od strony przystanku Brynów Zgrzebnioka.

W dniach 7-10 grudnia 2000 r. - prace na linii do Brynowa prowadzone były jednocześnie z robotami przy wymianie rozjazdów torowych na Rynku w Katowicach oraz na pętli w Zawodziu. W ramach tych prac linie 6 i 41 kursowały do Placu Wolności, a linia 16 nie kursowała. do Brynowa dojeżdżała komunikacja zastępcza linii T-16 z Rynku w Katowicach, obsługiwana przez PKM Bytom. Od dnia 11 grudnia 2000 r. ruch pociągów odbywał się prawym torem w kierunku jazdy do pętli w Brynowie.

W dniach 19-22 lipca 2001 r.:

• linia 6 - kursowała wg stałego rozkładu jazdy na trasie Bytom Plac Sikorskiego - Zawodzie Pętla;
• linia 16 - kursowała wg wariantowego rozkładu jazdy na trasie Katowice Słoneczna Pętla - Katowice Plac Miarki z 10-minutową częstotliwością ruchu w dni robocze i ok.12-16-minutową w dni wolne, obsługiwana była w dni robocze przez 3 pociągi o numeracji 161-163, a w dni wolne przez 2 pociągi o numeracji 161-162 taborem typu 2x105N przez ZKT-5;
• pociąg nocny PN-215 w kursach do Brynowa dojeżdżał do tylko do przystanku Katowice Plac Miarki;
• uruchomiona została komunikacja zastępcza - linia T-16 kursowała na trasie Katowice Rynek - Brynów Pętla, obsługiwana była przez PKM Sosnowiec.

W dniach 21-22 lipca 2001 r. dodatkowo prowadzone były prace przy remoncie torowiska w rejonie ulic Złotej i Dębowej w Katowicach. Linie 6 i 41 kursowały wówczas do Stadionu Śląskiego, a zamiast linii T-16 kursowały autobusy PKM Katowice jako linia T-6 na trasie Chorzów Stadion Śląski - Brynów Pętla.

W dniach 4-12 sierpnia 2001 r.:

• linia 6 - kursowała wg stałego rozkładu jazdy na trasie Bytom Plac Sikorskiego - Zawodzie Pętla;
• linia 16 - kursowała wg wariantowego rozkładu jazdy na trasie Katowice Słoneczna Pętla - Katowice Plac Miarki z 10-minutową częstotliwością ruchu w dni robocze i ok.12-16-minutową w dni wolne, obsługiwana była w dni robocze przez 3 pociągi o numeracji 161-163, a w dni wolne przez 2 pociągi o numeracji 161-162 taborem typu 2x105N przez ZKT-5;
• pociąg nocny PN-215 w kursach do Brynowa dojeżdżał do tylko do przystanku Katowice Plac Miarki;
• uruchomiona została komunikacja zastępcza - linia T-16 kursowała na trasie Katowice Rynek - Brynów Pętla z 10-minutową częstotliwością ruchu w dni robocze i ok.12-17-minutową w dni wolne, obsługiwana była w dni robocze przez 4 autobusy taborem typu C, a w dni wolne przez 3 autobusy taborem typu B.

Od dnia 13 sierpnia 2001 r. od wyjazdu ruch pociągów odbywa się dwoma wyremontowanymi torami.

Do prac na tej trasie tramwajowej doliczyć trzeba jeszcze przebudowę wiaduktu nad Aleją Górnośląską w ciągu ulicy Kościuszki w Katowicach (przebudowa w ramach budowy autostrady A4). Prace te prowadzono w 1999 roku - najpierw ruch przełożony został na tymczasowy tor (jeden) ułożony na nowozbudowanym przęśle wiaduktu (przesło to później zaczęło pełnić funkcję kładki dla pieszych), a następnie po wybudowaniu przęsła tramwajowego przełożono na niego ruch - od tego czasu ruch odbywa się dwoma torami, a odcinek jednotorowy uległ likwidacji. W czasie trwania ostatniego etapu robót komunikację zastępczą podstawiał PKM Bytom.