• impulsowy układ rozruchu i hamowania oparty na tyrystorach w technologii GTO łódzkiej firmy Woltan
• przetwornicę statyczną (kompaktowy zespół przetwornicy i wentylatorów z silnikami asynchronicznymi) firmy ADtranz (tylko w wagonach modernizowanych w roku 2001, wcześniej montowano zwykłą przetwornicę mechaniczną z wyciszeniem jej komory)
• przekształtnik 40/24V o podwyższonej mocy do 1,8 kW firmy Enika
• ogrzewanie przedziału pasażerskiego za pomocą termowentylatorów (firmy Szydłowiec)
• siedzenia pasażerskie tapicerowane, wandaloodporne (firmy Ster)
• wykładzinę podłogową antypoślizgową
• nowe rozwiązania pulpitów, ogrzewania i wentylacji kabiny motorniczego

Ponadto, standardowo jak przy każdym remoncie kapitalnym wprowadzono tylny pulpit manewrowy, płaty drzwi z tworzywa sztucznego i poręcze malowane proszkowo. W wagonie 677 zamontowano również wyświetlacze pikselowe.

Zastosowane zmiany w układzie elektrycznym przyczyniają się do wyeliminowania najbardziej zawodnych i wymagających stałego dozoru i pracochłonnej obsługi elementów układu klasycznego, czyli rozrusznika, dużej ilości styczników i elektromaszynowej przetwornicy. Zmodernizowane wagony charakteryzują się zwiększoną gotowością techniczną wynoszącą ok.90% (klasyczne wagony 105N/Na osiągają gotowość rzędu 76-80%). Zastosowanie impulsowego układu skutkuje oszczędnościami energii w granicach 25-30% (bez rekuperacji).

W wagonach zmodernizowanych zostaje podwyższony komfort podróżowania, zmniejszeniu ulega emisja hałasu zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz wagonu, poprawiają się warunki pracy na stanowisku motorniczego.

Remonty przeprowadzane są w dwóch zakładach - ZKT-1 Będzin i ZUTiKT-2 Chorzów. Do tej pory zmodernizowano 8 wagonów:

Oto kilka zdjęć przedstawiających proces modernizacji (kliknij, aby uzyskać powiększenie):

Wagon w trakcie remontu remontu:

Pulpit sterowniczy przed i po remoncie:

Wnętrze wagonu przed i po remoncie:

Wagony po zakończeniu remontu: